股票配资合同范本九号公司启动锂电池回收业务，全生命周期管理赋能价值

发布日期：2024-11-12 22:24 点击次数：152

AI的智能进步遵循着怎样的规律，未来将会怎样发展？

公开资料显示，肖永辉于1969年出生，大专学历，曾在江西庆江化工厂、宁波波导股份有限公司任职，2014年1月至今在传音控股担任财务负责人。2023年，肖永辉在传音控股领取税前薪酬为385.56万元。

日前，九号公司（689009.SH）正式启动动力电池回收业务。

10月17日下午，九号公司与格林美（002340.SZ）下属子公司——武汉动力电池再生技术有限公司达成合作协议，双方将以九号门店为触点，利用“格林回收”数字化平台和回收网络体系合作开展针对九号旗下的电动两轮车、电动滑板车、电动平衡车等全系产品的锂电池回收业务。

九号公司电动车事业部总经理张珍源对第一财经记者表示，按照下一步计划，九号公司未来将在全国门店铺开锂电池回收业务，通过本次合作，公司可以真正实现电池全生命周期管理，赋能成长。

经过多年发展，我国电动两轮车的保留量接近4亿辆，大量服役数年的电池存在回收和再利用的刚性需求。锂电池回收具备高技术壁垒，市场参与者仍处在探索商业模式、攻克核心技术过程中，同时电池的梯次利用价值也面临技术与性价比问题。

自成立以来，九号公司以科技赋能智慧移动，是全球短交通、服务机器人领域的领军企业；格林美是全国最大的动力电池回收厂商，双方强强联手有望迸发出“1+1大于3”的能量，不仅将提升九号产品的用户体验与企业社会价值，亦有望推动我国电动两轮车动力电池回收进入更规范发展的阶段。

九号公司电动车事业部总经理张珍源（左）格林美股份有限公司副总经理张宇平（右）

回收再利用打通动力电池全生命周期

这是我国电动两轮车行业发展以来，第一个由生产企业主导的锂电池回收项目，其意义重大在于动力电池退役潮临近，产业东风将至。九号公司与格林美是电池行业各环节龙头，主体之间加强合作，有助于降低营运与试错成本，畅通回收渠道，实现技术互补，更快更好的建立起可持续的商业发展模式。

新能源汽车高速发展与动力电池回收吸引了业界高度关注，实际上，我国作为电动两轮车制造与使用大国，电池回收已经迫在眉睫。根据中国自行车协会数据，2023年我国电动两轮车保有量超4亿辆，这一数字仍在增长，根据艾瑞咨询统计，2023年国内整体销量约为5500万辆，同比增长9.8%。据统计，4亿辆电动两轮车中，使用锂电池的比例约占1/4，部分电池将在2026年进入规模化报废阶段；2030年进入爆发性报废阶段，锂镍钴关键矿产依靠循环大量补充。

锂电池具有高价值，且原材料大部分存在海外，回收再利用动力电池不仅能够提高经济效应，满足国家发展绿色转型与全球碳足迹的需要，还能够有效化解我国锂、镍、钴关键矿产的供应矛盾，解决锂、镍、钴关键资源卡脖子的问题。

九号公司携手格林美布局电池回收业务，是为进一步挖掘锂电池的全生命周期价值。格林美的动力电池资源化回收环节锂、镍、钴元素回收率领先行业。其中，锂回收率超过95%，镍钴回收率超过99%，攻克多源含锂废料中有价组分资源化回收技术难题以及退役动力电池高精度无损检测与诊断分级技术。

为什么要实现电池的全生命周期管理？张珍源表示，用户的产品是九号公司最在意的环节，“通过电池回收让用户以旧换新过程更便利，获得更好的产品体验对于九号来说是首要收益。未来我们的用户不用为如何处理电池或车烦恼，只要去到九号的门店，就能实现升级和迭代。”张珍源说。

电动两轮车在我国已经是刚需品类，保证退役或废弃电池被专业厂商回收是推动行业规范化的重要路径，也是企业实现社会责任的路径，这也是九号公司决心实现电池全生命周期的重要动力。

据悉，目前有很多的电池回收之后，被不具备专业回收处理技术能力的厂家直接用于二次包装，这些产品回流到用户端存在潜在风险较高。“九号高度关注两轮电动车品类及企业社会责任，启动电池回收业务不仅能为用户带来更好的产品体验，也能为行业健康发展助力。当行业进入良性发展阶段，公司也能从中获得可持续性的收益。”张珍源说。

九号智能电动两轮车

龙头效应有望推动行业规范化发展

电池回收存在技术与渠道壁垒，电池高价值对应的回收技术难题一直是业界关注的焦点，回收渠道与技术能力体现企业核心竞争力。电池结构和材料方面的挑战，成为后端拆解的一项大挑战。

自成立以来，九号公司坚持以技术创新为发展底色，公司对自身的电池产品更加熟悉，与格林美的合作能够实现优势互补，亦能对相关回收技术提供一定的支撑。另外，九号公司对于自身产品的流向更加清晰，有利于进行后续的电池追踪与管理。

另外，不同于电池生产厂商只负责生产，不触及终端产品，导致回收渠道有限。九号公司的旗下门店都是回收渠道，单门店即单回收网点的回收模式，有利于公司实现渠道稳定性、专业技术资质、专业人员配备等统一化管理，也更容易形成电池回收的规模效应。

从目前市场现状看，电动两轮车的电池回收工作还存在很大的规范和完善的空间。我国电动两轮车的锂电池回收更为复杂，当前回收市场相对混乱，缺乏便捷、可靠的回收渠道，多数退役电池集中在个体户手中，规模化回收进展缓慢。

相较之下，新能源汽车动力电池回收有明确的责任主体和管理方案，尤其是近两年工信部多次发布相关文件，支持资源循环利用企业进行技术改造升级，支持产品设备生产制造企业建立逆向回收体系，发展高水平再制造。因此，业界认为九号公司与格林美达成合作，有望推动我国电动两轮车动力电池回收行业发展规范化。

第一财经记者了解到，九号公司启动的电池回收计划，不仅包括电动两轮车产品，还包括九号旗下的全系产品。格林美是第一批纳入工信部符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的试点企业，已经积累了相当丰富的锂电池回收经验，双方本次合作有望迅速打开两轮电动车锂电池的回收规模效应。

要看到的是，动力电池回收价值不局限于一次，而是全生命周期价值。格林美集团副总经理、动力再生董事长张宇平对记者表示，首次回收拆解后，可以再利用的零部件和电芯直接利用，再挖掘第二波梯次利用的价值，开发低强度低频的梯次利用场景，实现退役电池的“延年益寿”，第三波的价值是材料再生，提取废料中的镍钴锂等战略资源，重新做成再生材料，再做成新的电池，装车使用，第四波价值是整个过程中回收利用和再生循环赋予产品减碳的价值，这就是管理全生命周期锂电池的价值。

国内退役电池梯次利用起步较晚，梯次利用动力电池仍面临一些问题与挑战，包括技术端：退役动力电池性能下降，安全性、稳定性不及新电池，此外退役的动力电池的老化状态存在不一致性，不同规格、不同健康状态的电池模组；成本端，梯次利用前期需要大量时间与财力，对电池进行梯次利用前需要进行严苛繁杂的拆解、质量检查、筛选、重组过程，由此带来的时间与经济成本会对梯次利用性价比产生影响。

此前，梯次利用标准体系有待完善，梯次利用的商业化案例较少，仅有少数具备资质的企业参与梯次利用项目，且目前梯次利用项目大多仍处于试点阶段，示范项目较少，研究进展较慢。随着九号公司电池回收规模逐步提升，有望为电池梯次利用标准完善提供坚实的数据与事实基础。

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