股市开杠杆 超四成A股上市车企三季度营收利润双降 10家净利之和仅为比亚迪70%
前两天有个朋友跟我聊起了他家的教育问题，说他们家孩子有这个那个的问题，成绩也不算好，焦虑得不得了。我一听全不是要紧的问题，所以就说，别急，真的别急，你刚才描述的问题，其实绝大多数在日后都不会成为问题，但你现在已经将其当成了问题，于是就会做很多无效动作，浪费你的精力。
都说中国是文明古国，是礼仪之邦，讲礼义廉耻。可是，礼义廉耻是什么？很多东西是经不起细究的。比如都说要孝顺，又说不能愚孝，那什么是孝顺，什么是愚孝，什么是孝而不顺？爸妈让你回小县城，你不回来，爸妈死了你是不是不孝？你回来结婚生子了又是不是愚孝？
尽管经历了“淡季不淡”的7、8月和成色十足的“金九”，汽车行业的实际利润表现却并不尽如人意。据乘联会数据统计，2024年1-9月，汽车行业利润率仅为4.6%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。
截止10月31日，财联社记者统计了16家A股上市车企三季度业绩表现。其中，仅比亚迪、赛力斯、中通客车和海马汽车实现了营收和利润的双涨；7家车企出现了营收和利润的双降，占比超过四成。
尤为值得关注的是，除比亚迪外三季度归母净利为正的10家车企合计84.5亿元，仅约为比亚迪当季116.07亿元的73%。
比亚迪“最赚钱”、赛力斯成功“翻身”
今年三季度“最赚钱”的车企仍非比亚迪莫属。比亚迪第三季度营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归属于上市公司股东的净利润116.07亿元，同比增长11.47%。这也是比亚迪作为电动汽车公司季度营收首次超过特斯拉，特斯拉今年三季度营收为251.8亿美元（约合人民币1793.5亿元）。前三季度，比亚迪营收为5022.51亿元，同比增长18.94%；归属于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。
在比亚迪营收持续增加的背后，是新能源汽车销量的持续攀升。1-9月，比亚迪累计销售达到274.79万辆，同比增长32.13%。2024年相继推出DM-i5.0、e平台3.0Evo等技术，比亚迪的产品力不断增强。同时，前三季度比亚迪毛利率达到20.77%，同比提升0.98个百分点；第三季度毛利率达到21.89%，环比提升3.2个百分点。
2024年，比亚迪年销目标为360万辆，1-9月，已完成全年销量目标的76.33%。在今年剩下的3个月时间内，比亚迪需要销售约85万辆新车，即平均每月销售28.40万辆新车，可达成年销目标。
三季度净利表现排名第二的为长城汽车。三季度，长城汽车营收508.25亿元，同比增长2.61%，归属于上市公司股东的净利润33.5亿元，同比下降7.82%。前三季度营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创前三季度营收历史新高，归属于上市公司股东的净利润104.29亿元，同比增长108.70%。
相比作为“价格战”排头兵的比亚迪，长城汽车多次强调要避免卷入恶性竞争，注重经营质量。长城汽车第三季度综合毛利率为20.80%，连续三个季度超20%。
凭借与华为的紧密合作，赛力斯在三季度成功翻身，实现营收415.82亿元，同比增长636.25%；归属于上市公司股东的净利润24.13亿元，扭亏为盈。前三季度营收1066.27亿元，同比增长539.24%，净利润40.38亿元。
在发布三季报的同日，赛力斯发布了注资深圳引望进展的公告，进一步密切了与华为的关系。公告显示，公司全资子公司赛力斯汽车有限公司已向华为技术有限公司支付完毕《股权转让协议》约定的第一笔转让价款23亿元。此次交易为赛力斯汽车以支付现金的方式购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易金额为115亿元。
上汽、广汽继续“失血”、“华为系”待好转
今年以来，燃油车和新能源车的表现加剧分化。“目前燃油车仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；而新能源车虽然保持高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。”乘联会秘书长崔东树分析表示。
上汽集团第三季度营收1457.96亿元，同比下降25.58%；归属于上市公司股东的净利润仅2.80亿元，同比下降93.53%。前三季度，上汽集团营收4304.82亿元，同比下降17.74%；归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比下滑39.45%。
上汽集团表示，“主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少所致。”从两大合资品牌的销量来看，1-9月，上汽大众累计销量同比下降7.24%，上汽通用同比下降61.55%，两大品牌较去年三季度少卖了约50万辆车。
净利“失血”的还有广汽集团。广汽集团第三季度营收282.33亿元，同比下降21.73%；归属于上市公司股东的净利润亏损13.96亿元。广汽集团前三季度营收740.4亿元，同比下降24.18%；归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，同比下降97.34%。
“主要是本报告期汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合营企业优化冗余产能一次性开支，汇率变动引起汇兑损失增加等导致净利润同比减少等综合所致。”广汽集团在三季报中称。
1-9月，广汽本田和广汽丰田累计销量分别下降29.06%和24.49%，广汽传祺下降6.41%；而作为新能源品牌的广汽埃安，更是大幅下降35.40%。针对今年以来埃安销量的持续下滑，广汽埃安总经理古惠南曾坦言：“今年上半年，昊铂、埃安都没有上市新车，技术路线上暂未覆盖PHEV，暂时遇到困难是很正常的。”
同样作为华为的合作伙伴，阿维塔对于长安汽车的贡献还未能达到“力挽狂澜”的力度。长安汽车第三季度营收342.37亿元，同比下降19.85%；归属于上市公司股东的净利润7.48亿元，同比下降66.44%。
尽管长安汽车一直在推动加速新能源转型，但自主品牌新能源在总销量中占比仅为23.5%，长安品牌和合资品牌的燃油车依旧是其营收和利润的主要来源。在今年燃油车加速衰落的背景下，其利润受到拖累在所难免。
此外，北汽蓝谷和江淮汽车也在亟待与华为合作能够带来业绩的好转。今年9月，北汽与华为联合打造的享界品牌交付新车2169辆，不过北汽蓝谷在第三季度的亏损面再度扩大。第三季度营收60.77亿元，同比增长71.78%；归属于上市公司股东净亏损19.20亿元。前三季度营收98.18亿元，同比增长5.49%；归属于上市公司股东净亏损44.91亿元。
出口强、国内弱商用车表现不一
在商用车领域，车企表现不一。中汽协数据显示，今年前三季度，商用车市场销量为289.2万辆，同比下降1.6%。从细分市场车型表现来看，1-9月，货车销量为253.1万辆，同比下降2.4%；客车销量为36.1万辆，同比增长4.3%。1-9月，商用车国内销量221.3万辆，同比下降7.4%；商用车出口67.9万辆，同比增长23.6%。这两组“一减一增”，也体现在了商用车车企的业绩上。
以宇通客车为例，宇通客车第三季度营收77.39亿元，同比下降1.25%；归属于上市公司股东的净利润7.58亿元，同比增长30.67%。前三季度，宇通客车营收240.75亿元，同比增长27.04%；归属于上市公司股东的净利润24.32亿元，同比增长131.49%。
数据显示，宇通客车今年前三季度生产大中轻型客车31927辆，同比增长18.23%；销售量为31346辆，同比增长19.3%。客车出口是行业公司重要业绩增长点，前三季度，宇通客车的客车出口为9090辆，同比增长26.7%，市场份额达21.5%，位居行业第一。
福田汽车第三季度营收117.93亿元，同比下降16.34%，归属于上市公司股东的净利润0.18亿元，同比下降90.16%。前三季度营收357.62亿元，同比下降16.72%，归属上市公司股东的净利润4.32亿元，同比减少45.2%。
作为货车市场的龙头企业，福田汽车1-9月累计销量为43.27万辆，同比下降3.85%。在当前海外市场需求增长的情况下，福田汽车也明确了海外30·30战略：到2030年，海外市场实现销量30万辆、新能源占比30%的战略目标。
“国内需求动能不足与商用车行业供应过剩有关，2020年-2021年市场投放车辆过多，供求关系失衡，目前这些车辆进入二手车市场股市开杠杆，其以价格低等因素更吸引用户，进而导致新车需求降低。”对于目前商用车市场的疲软情况，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平分析认为。